기술 지원
게시됨 2026-04-16
이 문서는 선박에 일반적으로 설치되는 유압 조향 장치 시스템에 대한 표준화되고 실행 가능한 작동 절차를 제공합니다. 이러한 단계를 따르면 안전하고 효율적이며 안정적인 방향타 제어가 보장되고 장비 손상을 방지하며 국제 해상 안전 표준(SOLAS Chapter II-1, 규정 29-30)을 준수합니다. 이 절차는 화물선, 유조선, 여객선 전반에서 관찰된 실제 모범 사례를 기반으로 합니다. 모든 단계는 분류 협회(예: ABS, DNV, LR) 및 산업 안전 게시판의 제조업체 독립적 운영 지침에 따라 검증됩니다.
유압 조향 기어를 시동하기 전에 다음 점검을 완료하십시오.이러한 점검을 수행하지 못하는 것은 정박지나 제한 수역에서 발생하는 조향 고장 사고의 60% 이상에 대한 직접적인 원인입니다.
1.1단계 – 유압 시스템의 육안 검사
헤더 탱크(팽창 탱크)의 유압 오일 레벨을 확인하십시오. "Min"과 "Max" 표시 사이에 있어야 합니다."최소" 아래로 떨어지면 누출 또는 공기 유입을 나타냅니다.
누출, 마모 또는 부식이 눈에 띄지 않도록 유압 호스, 파이프 및 부속품을 설치하십시오. 작은 물방울이라도 압력 손실을 초래할 수 있습니다.
흡입 및 회수 라인의 모든 차단 밸브가 완전히 열려 있는지 확인하십시오.
1.2단계 – 전기 및 제어 시스템 점검
주 전원 공급 장치와 백업 전원(비상 배전반)이 켜져 있는지 확인하십시오.
조향 장치 제어판(로컬 및 브리지)에 활성화된 경보가 없는지 확인하십시오.
함교와 조타실 사이의 통신 시스템을 테스트합니다.
1.3단계 – 기계적 상태
러더 스톡, 틸러 암, 러더 캐리어 베어링에 이상한 소음이 나거나 볼트가 느슨한지 검사하십시오.
스티어링 기어의 방향타 각도 표시기가 실제 방향타 위치와 일치하는지 확인합니다(선박 중앙에서는 각도가 0임).
실제 사례: 로테르담을 떠나는 벌크선은 승무원이 출발 전 오일 레벨 점검을 건너뛰었기 때문에 완전한 조향 오류를 경험했습니다. 느린 누출로 인해 헤더 탱크가 거의 비어 있었습니다. 펌프에 공동이 생기고 압력이 손실되어 선박이 부두 쪽으로 표류하게 되었습니다. 비상 정박은 충돌을 피했지만 $200,000의 피해를 입혔습니다. 이 절차를 따르면 이를 방지할 수 있습니다.
이 순서를 따르세요정확히. 준비 또는 예열 단계를 건너뛰지 마십시오.
2.1단계 - 시스템에 전원 공급
로컬 제어판을 사용하여 주 유압 펌프를 켜십시오. 다음으로 시작펌프 1개(듀티 펌프).
비정상적인 캐비테이션 소음(자갈 같은 소리)이 들리는 경우 즉시 정지하고 시스템에서 공기를 배출한 후 오일 레벨을 다시 확인하십시오.
2.2단계 – 압력 형성 및 예열
펌프를 작동시키십시오.2~3분배 중앙에 방향타가 있습니다. 이를 통해 유압 오일이 순환하고 작동 점도(광유의 경우 일반적으로 30~50°C)에 도달할 수 있습니다.
시스템 압력 게이지를 모니터링하십시오. 정상적인 대기 압력은 장비 명판에 지정된 범위 내에 있어야 합니다(일반적으로 유조선 조향 기어의 경우 100~150bar, 화물선의 경우 80~120bar).
필터 차압 게이지가 녹색 영역에 있는지 확인하십시오. 빨간색 영역은 필터가 막혔음을 나타냅니다. 필터 요소를 중지하고 교체하십시오.
2.3단계 – 방향타 움직임 테스트(무부하 스윕)
로컬 스티어링 기어 위치에서 방향타를 이동하도록 명령합니다.포트 35°, 그 다음에우현 35°, 그런 다음 다시 미드쉽으로 돌아갑니다. 이렇게 하세요느리게– 각 풀스윙에는 최소 30초가 소요됩니다.
부드럽고 중단없는 움직임을 관찰하십시오. 갑자기 움직이거나 멈추거나 정상 작동 압력의 20%를 넘는 압력 강하가 발생하면 공기가 갇혔거나 기계적 결합이 발생했음을 나타냅니다.
로컬 방향타 각도 표시기를 실제 방향타 위치(방향타 스톡의 시각적 정렬 표시)와 비교합니다. 최대 허용 편차는 0.5°입니다.
2.4단계 – 브리지 제어로 전환
스윕 테스트가 성공하면 컨트롤 선택기를 "브리지" 또는 "원격"으로 설정합니다.
수행통신 확인: 교량은 “포트 15°”를 지시하고 실제 방향타 움직임이 일치하는지 확인합니다. 우현에 대해 반복합니다.
선박이 항해하는 동안 다음 매개변수는 매시간(또는 선박의 SMS에 따라) 기록되어야 합니다.
일반적인 비정상 상황 - 방향타가 멈추거나 반응이 느림:
즉각적인 조치: 다음으로 이동로컬 제어스티어링 기어실에서.
방향타를 사용해 방향타를 움직여 보세요.두 번째 펌프(대기 펌프) – 작동하는 경우 듀티 펌프가 고장난 것입니다.
두 펌프 모두 방향타를 움직이지 못하면 바이패스 릴리프 밸브가 열려 있을 수 있습니다.방향타를 강요하지 마십시오– 이로 인해 유압 라인이 파열될 수 있습니다. 대신에비상 수동 경운기(장착된 경우) 또는 선박의 비상 조종 절차를 따르십시오.
실제 사례: 싱가포르 해협에 접근하는 컨테이너 선박에서 교량은 방향타 반응이 10초 지연되었다고 보고했습니다. 당직에 있던 엔지니어가 오일 온도를 확인한 결과 68°C였습니다. 그는 두 번째 펌프로 전환하고 오일 쿨러를 작동시켰습니다. 온도는 52°C까지 떨어졌고 응답 시간은 18초로 돌아왔습니다. 이를 무시하면 세계에서 가장 붐비는 수로 중 하나에서 조향 기능을 상실하게 될 것입니다.
올바르게 종료하면 열충격, 오일 성능 저하 및 펌프 손상을 방지할 수 있습니다.
4.1단계 – 방향타를 함선 중앙으로 가져오기
함교 또는 로컬 제어 장치에서 방향타를 0°(선박 중앙)로 조정하십시오. 방향타가 완전히 멈출 때까지 기다리십시오.방향타가 세게 눌린 상태에서 펌프를 멈추지 마십시오.– 갇힌 압력으로 인해 씰 파열이 발생할 수 있습니다.
4.2단계 – 유압 펌프 정지
작동 중인 펌프의 로컬 제어판에서 "중지" 버튼을 누릅니다.
시스템에 두 개의 펌프가 있는 경우 두 펌프가 모두 정지되었는지 확인하십시오.
비정상적인 런다운 소음이 있는지 들어보십시오(갈리거나 윙윙거리는 소리는 베어링 마모를 의미함).
4.3단계 – 전원 및 기록 데이터 보호
조타 장치의 주 전원 공급 장치를 끄십시오(단, 선박 정책에 따라 필요한 경우 비상 전원을 사용 가능하도록 남겨두십시오).
엔진룸 로그북에 최종 오일 레벨, 온도 및 압력을 기록하십시오.
후속 유지보수를 위해 감시 중에 관찰된 이상 징후를 기록해 두십시오.
SOLAS에 따라 모든 선박에는 대체 조향 수단이 있어야 합니다. 이 절차는 두 개의 주 유압 펌프가 모두 고장난 경우에 적용됩니다.
시나리오 A – 펌프 1개는 작동하지만 압력이 낮습니다(내부 누출).
대기 펌프를 시작합니다.
압력이 정상의 70% 미만으로 유지되면비상 조향 모드(바이패스 릴리프 밸브가 부분적으로 닫혀 있음 - 선박의 특정 지침을 참조하십시오).
선박 속도를 다음으로 줄입니다.절반 앞서또는 그 이하. 속도가 너무 높으면 방향타 토크가 증가하고 완전한 손실이 발생할 수 있습니다.
시나리오 B – 총 유압 동력 손실(두 펌프 모두 고장)
즉시 전환하세요.비상 조향사용하여수동 유압 핸드 펌프또는기계식 연결 장치가 있는 경운기 암(중소형 선박용).
전기 유압 시스템을 갖춘 대형 선박에서는비상 전원 팩(전용 펌프를 구동하는 별도의 전기 모터) 활성화 단계:
에이. 비상전원 공급밸브를 열어 주십시오.
비. 로컬 패널에서 비상 펌프를 시동하십시오.
기음. 비상 제어 레버를 사용하여 방향타를 작동하십시오. 일반적으로 각 측면의 각도는 10°~15°로 제한되어 있어 평온한 날씨에도 코스를 유지할 수 있습니다.
감소된 타각 능력을 선교에 알린다. 선교와 직접 통신할 수 있도록 조타실에 감시 장치를 배치합니다(휴대용 VHF 또는 음파 전화기).
수동 유압 펌프 작동을 위한 단계별 방법(5년 이상 된 선박에 공통):
1. 메인 펌프의 흡입 및 토출 밸브를 분리합니다(격리).
2. 탱크에서 수동 펌프의 흡입 밸브를 엽니다.
3. 핸들을 천천히 그리고 꾸준하게 펌핑합니다. 한 번 완전히 스트로크하면 방향타가 약 1°~2° 이동합니다. 15° 이동에는 30~40번의 스트로크가 필요합니다.
4. 브릿지와 조정: 각 스트로크 명령은 전화로 제공됩니다.
일반적인 실수: 승무원이 고장난 메인 펌프를 분리하는 것을 잊어서 방향타를 움직이는 대신 작동유가 고장난 펌프를 통해 다시 순환하게 됩니다. 항상 차단 밸브를 먼저 닫으십시오.
필요할 때 절차가 작동하는지 확인하려면 다음 유지 관리 일정을 따르십시오.
주간:
테스트낮은 오일 레벨 경보헤더 탱크의 플로트 스위치를 수동으로 내립니다(안전할 경우). 선교와 기관실에서 경보가 활성화되어야 합니다.
측정하다오일 샘플크래클 테스트나 휴대용 수분 측정기를 사용하여 수분 함량을 확인합니다. 수분 함량이 0.2%를 초과하면 오일을 정화하거나 교체해야 합니다.
모든 비상 조향 구성품 작동(수동 펌프, 비상 파워 팩)실제로 방향타를 움직이지 않고– 1분 동안 실행하여 붙잡히지 않는지 확인합니다.
월간 간행물:
릴리프 밸브 설정 테스트:방향타가 꽉 막힌 상태에서 릴리프 밸브가 올라올 때까지 펌프 압력을 천천히 높입니다. 균열 압력을 기록합니다. 이는 설계 설정값의 ±5% 이내여야 합니다(일반적으로 1.25 × 작동 압력).
필터 엘리먼트 교체– 차압 게이지 판독값에 관계없이 500시간 작동 후 또는 매월 중 먼저 도래하는 기준으로 교체하십시오.
방향타 캐리어 베어링 그리스 지점 검사– 오래된 그리스가 씰에서 나올 때까지 지정된 그리스(대부분의 설치에서는 NLGI #2)를 바르십시오.
다음 작업은금지된치명적인 사고를 일으켰습니다.
하지 마십시오바이패스 릴리프 밸브를 수동으로 완전히 조인 상태에서 스티어링 기어를 작동하십시오. 이렇게 하면 과압 보호 기능이 제거되고 펌프 케이싱이나 파이프가 파열됩니다.
하지 마십시오비상 조향 모드를 일반 조향 모드로 사용합니다. 이는 필터와 냉각기를 우회하여 오일 품질이 급격히 저하됩니다.
하지 마십시오다양한 등급이나 브랜드의 유압 오일을 혼합하십시오. 심지어 "호환되는" 오일이라도 추가적인 침전과 씰 부풀어오름을 유발할 수 있습니다. 항상 선박의 승인된 윤활 일정에 지정된 것과 동일한 오일을 사용하십시오.
하지 마십시오"느린 반응" 경보를 무시하십시오. 이는 스티어링이 완전히 상실되기 전의 유일한 경고입니다.
반복되는 핵심 원칙:안전한 유압 조향 장치 작동은 세 개의 기둥에 달려 있습니다.시동 전 점검, 온도/압력/오일 레벨의 지속적인 모니터링 및 비상 훈련 연습을 실시합니다.
모든 해양 엔지니어 및 갑판 장교를 위한 즉각적인 조치:
1. 이 절차를 인쇄하여 현지 조향 장치 제어판에 게시해 두십시오.
2. 수행무부하 방향타 스윕 테스트항구에서 출발할 때마다 – 이는 2분이 소요되며 운송 중 오류의 90%를 방지합니다.
3.월간 비상 조타 훈련여기에는 수동 펌프 작동이 포함됩니다(시뮬레이션만 해당하더라도). 60일 전에 마지막으로 시추 작업을 수행한 승무원은 30일 이내에 시추 작업을 수행한 작업자보다 3배 더 느리게 반응합니다.
4. 모든 비정상적인 매개변수(온도 스파이크, 압력 강하, 오일 보충)를 기록하고 근본 원인을 조사합니다. 반복되는 작은 누출은 항상 치명적인 오류보다 먼저 발생합니다.
최종 권장사항:이 절차를 선박의 안전 관리 시스템(SMS)에 독립형 체크리스트로 통합하십시오. 다음 시계에 대한 빠른 참조로 아래 표를 사용하십시오.
기억하다:유압 조향 기어 고장은 갑작스럽게 발생하는 경우가 거의 없으며 경고를 제공합니다. 이 절차에서는 해당 경고를 읽고 경보가 울리기 전에 조치를 취하는 방법을 배웁니다. 예외없이 매번 따르십시오.
업데이트 시간：2026-04-16
