선박 방향타 고장? 지금 이 비상 계획을 사용하세요

SEO 제목: 선박의 조향 실패? 비상 대응 계획은 다음과 같습니다.

메타 설명: 바다에서 배 조종에 실패하면 매 순간이 중요합니다. 표준 비상 대응 절차, 근본 원인, 방향타 고장이 발생하기 전에 예방하는 방법을 알아보세요.

선박 조향 오류가 발생하면 비상 조향 절차를 즉시 활성화해야 합니다. 첫 번째 단계는 조향 장치실에 위치한 비상 조향 장치로 조향 제어를 전환하는 것입니다. 기관실에 이를 통보하고 선박의 속도를 줄여 방향타 부하를 최소화해야 합니다. 대부분의 선박의 경우, 승무원이 훈련을 받은 경우 비상 유압 펌프 또는 기계식 경운기를 몇 분 내에 가동할 수 있습니다. 핵심은 조향 제어를 복원하면서 충돌이나 접지를 방지하는 것입니다.

선박이 최대 해상 속도로 좁은 수로를 빠져나가는 것을 상상해 보십시오. 조타수가 바퀴를 돌립니다. 아무 일도 일어나지 않습니다. 방향타 표시기에 움직임이 표시되지 않습니다. 배는 얕은 둑을 향해 곧장 마지막 방향으로 계속 나아갑니다.

어떤 선박이든 조향 실패는 해상에서 가장 중요한 비상 상황 중 하나입니다. 알람으로 자신을 알리지 않습니다. 이는 단순한 반응 상실로 나타나는 경우가 많습니다. 그리고 제한 수역에서는 문제를 인지한 후 통제력을 잃기까지의 시간이 60초 미만일 수 있습니다.

그러나 많은 선박은 비상 조종 절차를 서류 작업으로 간주합니다. 매뉴얼은 교량 바인더에 보관되어 있고, 훈련은 1년에 한 번 수행되며, 직원은 계약할 때마다 교대로 근무합니다. 실제 실패가 발생하면 절차를 아는 것과 압박감 속에서 실행하는 것 사이의 격차가 뼈저리게 드러납니다.

이 기사에서는 조향 오류가 발생하는 동안 실제로 어떤 일이 발생하는지, 승무원이 처음 몇 분 동안 수행해야 할 작업, 점검해야 할 장비, 출발 전 고장 위험을 줄이는 방법을 안내합니다.

1. 해상에서 조향 실패의 원인

2. 처음 3분: 즉각적인 조치

3. 비상 조타 장치: 작동 원리

4. 조향 손실 중 통신 프로토콜

5. 모든 항해 전 중요 장비 점검

6. 비상 조타 훈련 중 흔히 저지르는 실수

7. 조향 시스템에서 확인해야 할 주요 사양

8. 구매자가 조향 실패 대비에 대해 자주 묻는 질문

9. 선박 조향 시스템에 적합한 지지대 선택

조향 실패는 단일 사건으로 발생하는 경우가 거의 없습니다. 일반적으로 최종적으로 임계값을 넘는 일련의 작은 성능 저하가 이어집니다.

유압 시스템 고장가장 흔한 원인입니다. 누출된 씰, 오염된 오일 또는 시스템에 공기가 갇히면 방향타가 반응을 멈출 때까지 유압이 감소할 수 있습니다. 많은 경우 문제는 정상적인 감시 중에 눈에 띄지 않는 느린 방향타 반응으로 시작됩니다.

전기 또는 제어 시스템 오류2위를 차지합니다. 손상된 피드백 전위차계, 자동 조종 장치의 느슨한 케이블 연결 또는 조향 제어 콘솔의 전원 공급 장치 끊김으로 인해 방향타가 움직이지 않거나 비정상적으로 움직일 수 있습니다. 이러한 오류는 간헐적으로 발생하는 경우가 많아 진단하기가 더 어렵습니다.

기계적 고장덜 일반적이지만 더 위험합니다. 부러진 경운기, 부러진 키 또는 고장난 방향타 베어링은 주 및 비상 조향 시스템을 모두 쓸모 없게 만들 수 있습니다. 이러한 유형의 고장에는 일반적으로 드라이독 수리가 필요합니다.

승무원 오류또한 기여합니다. 실수로 조향 기어 전원 공급 장치를 끄거나, 잘못된 펌프를 선택하거나, 비상 조향 밸브를 정렬하는 것을 잊어버린 경우 실제 접지 사고가 발생했습니다.

즉각적인 대응이 다르기 때문에 근본 원인을 이해하는 것이 중요합니다. 유압 장애로 인해 핸드 펌프를 통한 비상 조향이 가능해졌습니다. 제어 모드를 전환하면 전기적 오류를 해결할 수 있습니다. 기계적 고장이 발생하면 선박을 정지하고 예인선 지원을 요청해야 합니다.

조타수가 방향타 반응이 없다고 보고하면 시계가 시작됩니다.

1분: 실패를 확인합니다.방향타 각도 표시기를 확인하십시오. 조타 명령에도 불구하고 움직임이 표시되지 않으면 실제 실패입니다. 조향 제어 선택기를 자동 조종 장치에서 수동으로 전환한 다음 NFU(비추적 조치) 제어로 전환합니다. 이러한 모드 중 어느 것도 방향타 움직임을 생성하지 않으면 비상 조향으로 진행하십시오.

2분: 속도를 줄이고 알리세요.최소한의 조작으로 엔진 속도를 줄입니다. 이는 방향타에 가해지는 부하를 줄이고 시간을 벌어줍니다. 동시에 기관실과 선장에게 알린다. 선박이 제한된 수역에 있는 경우 선교에서 비상 경보를 울립니다.

3분: 비상 조향 장치를 활성화합니다.승무원을 조타실로 보내십시오. 선박 설계에 따라 비상 조향 펌프 또는 기계식 경운기를 작동하십시오. 전용 음향 전화기 또는 휴대용 UHF 라디오를 사용하여 선교와 기어 조종실 간의 통신을 설정합니다.

처음 3분 동안 가장 흔한 실수는 망설임입니다. 승무원은 시스템이 복구되기를 바라면서 여러 제어 모드를 반복적으로 시도하는 경우가 많습니다. 시도가 실패할 때마다 비상 조향 활성화에 사용될 수 있는 시간이 소비됩니다.

비상조타장치는 주계통 고장시 방향타를 작동시키기 위해 설계된 별도의 계통이다. 일반적으로 조향 장치실에 위치하며 방향타 스톡에 직접 연결됩니다.

대부분의 선박에서 비상 조향 장치는 다음 중 하나입니다.유압또는기계적인 .

유압 비상 시스템에서는 소형 핸드 펌프나 독립 전원 공급 장치를 갖춘 전기 펌프가 스티어링 실린더에 직접 압력을 가해 방향타를 움직입니다. 조타실의 승무원은 함교의 조타 명령에 따라 펌프를 작동합니다.

기계적 비상 시스템에서는 틸러 암이 블록과 태클 또는 유압 잭을 사용하여 수동으로 회전됩니다. 이 방법은 속도가 느리지만 전력이 필요하지 않습니다.

비상 조향의 주요 한계는 다음과 같습니다.방향타 응답 속도. 비상 유압 펌프 작동 시 표준 방향타가 좌현 35도에서 우현 35도로 이동하는 데 30~60초가 걸릴 수 있습니다. 느린 속도에서는 관리가 가능합니다. 최고 속도에서는 위험할 정도로 느립니다.

모든 승무원은 고장이 발생하기 전에 선박의 정확한 비상 조향 활성화 절차를 알아야 합니다. 이것은 일반적인 지식이 아닙니다. 선박별로 다릅니다.

조향 오류가 발생하는 동안 선교와 조타실 사이의 통신은 중요한 연결 고리가 됩니다.

함교는 명확하고 짧은 조타 명령을 제공해야 합니다. “조금 더 우현으로”라고 말하지 마세요. "우현 5도"라고 말하세요. 조타실의 승무원은 명령을 반복하고 방향타 각도에 도달했는지 확인해야 합니다.

표준 통신 방법은 전용 음성 전화기를 사용해야 합니다. 휴대용 라디오는 백업용이지만 고장이 나거나 배터리가 부족하거나 조타실의 소음 때문에 길을 잃을 수 있습니다.

항해하기 전에 선교와 조타실 사이의 통신선을 테스트하십시오. 이 작업에는 30초가 소요됩니다. 거의 이루어지지 않습니다.

비상시 통신이 두절될 경우 선교는 조타실 창문을 통해 수신호 등 시각적 신호를 사용할 수 있지만, 이는 어두움이나 악천후에서는 신뢰성이 떨어진다.

조향 실패 방지는 출발 전부터 시작됩니다. 출발 전 5분 점검을 통해 가장 일반적인 실패 지점을 식별할 수 있습니다.

이러한 점검은 출발 전 체크리스트의 일부가 되어야 합니다. 연간 훈련 체크리스트가 아닙니다. 일일 또는 주간 체크리스트.

대부분의 비상 조종 훈련은 같은 이유로 실패합니다.

승무원은 비상 조향 펌프 스위치가 어디에 있는지 모릅니다.많은 조타실에서 비상 펌프 스위치는 다른 차단기와 동일하게 보입니다. 명확하게 표시되어 있어야 합니다. 실제 긴급 상황에서는 다이어그램을 읽을 시간이 없습니다.

훈련을 시작하기 전에는 통신 채널이 설정되지 않습니다.다리는 조타실을 부릅니다. 대답이 없습니다. 승무원은 다리로 다시 달려갑니다. 2분을 잃었습니다.

핸드 펌프 또는 경운기는 부하 상태에서 테스트되지 않습니다.방향타에 부하를 주지 않고 비상펌프만 작동시키는 드릴은 실제 상황을 시뮬레이션할 수 없습니다. 부하가 걸리면 약한 펌프나 딱딱한 경운기가 작동하지 않을 수 있습니다.

선장은 비상 조향 명령을 내리기 전에 속도를 줄이지 않습니다.최고 속도에서는 방향타 힘이 비상 시스템이 처리할 수 있는 힘을 초과합니다. 방향타가 전혀 움직이지 않을 수 있습니다.

아무도 응답 시간을 기록하지 않습니다.고장부터 조향 복원까지 걸리는 시간을 측정하지 않으면 승무원은 개선을 위한 기준을 가질 수 없습니다.

이러한 실수는 예방할 수 있습니다. 해결책은 스톱워치와 체크리스트가 포함된 체계적인 월간 훈련입니다.

을 위한조달 엔지니어그리고기술 감독관선박의 조향 시스템을 평가하거나 교체 부품을 조달할 때 특정 사양은 비상 대응 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다.

비상 펌프 유량 및 압력: 비상펌프는 선급이 정한 최소속도로 방향타를 움직일 수 있어야 한다. 시스템 릴리프 밸브 설정에 대한 정격 압력을 확인하십시오.

핸드 펌프 용량: 수동 비상 조향에 의존하는 선박의 경우 핸드 펌프는 최대 해상 하중에서 방향타를 움직일 수 있는 충분한 압력을 생성해야 합니다. 이는 해상 시험 중에 확인되어야 합니다.

비상 모드의 방향타 각도 제한: 일부 비상 조향 시스템은 방향타 각도 제한이 감소되었습니다(예: 35도 대신 20도). 시스템에 과도한 스트레스를 주지 않으려면 이 제한을 알아 두십시오.

전원 독립성: 비상 조타 전원 공급 장치는 주 조타 장치 전원과 분리되어야 합니다. 비상 전원이 동일한 차단기 패널에 있지 않은지 확인하십시오.

틸러 암 강도 및 재질: 기계식 비상 조향의 경우 틸러 암에 균열이나 부식이 있는지 매년 검사해야 합니다. 비상 조향 중 틸러 암이 고장나면 재앙이 됩니다.

신규선택시스티어링 기어 시스템또는비상 조향 부품, 비상 모드 성능 데이터는 제조업체에 문의하십시오. 모든 시스템의 비상 대응 능력이 동일한 것은 아닙니다.

훈련된 승무원의 경우 2~5분 정도 소요됩니다. 승무원이 지난 3개월 동안 시추 작업을 하지 않았다면 10분 이상을 예상하십시오. 지연은 대개 조타실의 혼란이나 통신 실패로 인해 발생합니다.

대부분의 선박에서는 그렇지 않습니다. 비상 조타 장치는 조타실에서 로컬로 작동해야 합니다. 함교는 구두나 전화를 통해 조타 명령을 내립니다. 조타실의 승무원은 펌프나 틸러를 수동으로 작동시킨다.

일반적으로 20~25도이며 일반 작동 시 35도입니다. 감소된 각도는 특히 저속에서 선박의 회전 능력을 제한합니다.

예. SOLAS 2장 1장, 규정 29에서는 모든 선박에 비상 상황 발생 시 45초 이내에 작동할 수 있는 비상 조종 장치를 갖추도록 요구합니다. 이 규정은 또한 정기적인 훈련을 요구합니다.

선박은 멈춰야 합니다. 선장은 가능한 경우 추진기나 예인선을 사용해야 합니다. 극단적인 경우에는 바다 닻을 고정하거나 떨어뜨려야 할 수도 있습니다. 이러한 상황은 해안 당국에 즉시 통보되어야 합니다.

대부분의 조향 오류는 예방할 수 있습니다. 정기적인 유압 오일 분석, 씰 검사, 전기 연결 조임 및 자동 조종 장치 교정은 고장 가능성을 크게 줄여줍니다. 예방할 수 있는 가장 일반적인 원인은 무시된 유압 오일 오염입니다.

월별 훈련을 권장합니다. SOLAS는 최소 3개월에 한 번씩 요구됩니다. 월별 훈련은 분기별 훈련에 비해 응답 시간을 최대 50% 단축합니다.

조타기 정비일지, 유압유 분석 보고서, 비상 훈련 기록, 선급협회 조사 보고서를 요청합니다. 기록이 불완전한 선박은 조향 시스템의 유지보수를 연기하는 경우가 많습니다.

선박의 조종 시스템은 "고장 났을 때 고치는" 구성 요소가 아닙니다. 비상 상황에서는 아차 사고와 접지 간의 차이가 몇 분 안에 측정됩니다.

을 위한기술적 의사결정자현재 조향 시스템 준비 상태를 평가하려면 다음 세 가지 질문부터 시작하세요.

승무원은 다이어그램을 보지 않고도 비상 조향 펌프 스위치가 어디에 있는지 정확히 알고 있습니까?

출발할 때마다 교량과 조향 장비실 사이의 통신을 테스트합니까?

시뮬레이션된 하중 하에서 전체 방향타 움직임을 포함하는 마지막 비상 조향 훈련은 언제였습니까?

대답이 '아니요'인 경우 구조화된 훈련 일정과 선교와 조타실 모두에 게시된 명확한 비상 절차를 통해 격차를 줄일 수 있습니다.

을 위한조달팀소싱스티어링 기어 시스템또는비상 조향 부품, 서면으로 비상모드 성능사양을 요청하세요. 비상 펌프 유량, 전원 독립성 및 통신 시스템 설계가 선박의 작동 프로필과 일치하는지 확인하십시오.

잘 준비된 선박은 조향 오류가 전혀 발생하지 않는다는 것을 보장하지 않습니다. 하지만 방향타가 반응을 멈추면 승무원이 무엇을 해야 할지 정확히 알 수 있습니다. 그것이 중요한 유일한 마진입니다.

현재 스티어링 시스템을 평가하거나 교체 부품을 조달하려는 경우,엔지니어링 검토를 위해 사양을 보내세요.. 빠른 평가를 통해 문제가 발생하기 전에 격차를 식별할 수 있습니다.