선박의 조타장치 구조 사진 : 조타장치 내부를 한 장의 사진으로 이해

선박 통제 불능 사고 10건 중 4건은 조향 장치 고장과 관련이 있습니다. 국제해사안전보고서의 실제 데이터입니다. 그 숫자가 자신과는 거리가 멀다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 일년 내내 바다를 항해하는 사람들에게는 이러한 확률이 스스로에게 떨어질 가능성이 100% 큰 문제입니다. 더 이상 고민하지 않고 오늘은 그 그림에 집중하겠습니다.선박 조타 장치 구조 사진, 내부 출입구를 단계별로 탐색하세요. 사진은 없지만 마음속으로 묘사할 수 있습니다.

아직 서둘러 아래로 스크롤하지 마십시오. 우리는 이 물리적 작업을 역으로 살펴볼 필요가 있습니다. 서보의 가장 바깥쪽 부분은 무엇입니까? 철껍질이에요. 하지만 내부에 쌓인 철 덩어리는 어떻게 작은 전기 신호를 수십 톤의 방향타 날을 움직일 수 있는 힘으로 변환합니까? 이것에 대해 생각해 보셨나요? 스티어링 기어의 핵심 부분은 펌프장입니다. 펌프장이 작동하지 않으면 방향타 날은 생명이 없는 철판과 같습니다. 펌프장의 플런저 펌프가 시동되면 오일이 활성화됩니다. 오일은 탱크에서 흡입되어 파이프라인으로 주입된 다음 실린더로 흘러 들어갑니다. 이 힘이 어디서 오는지 생각해 본 적이 있나요? 그 오일 압력에 전적으로 의존합니다. 플런저가 앞으로 밀릴 때마다 약간의 오일이 짜내지고 압력이 점차 높아집니다.

나는 이제 막 배에 오른 많은 형제들을 만났습니다. 처음으로 조타기 문을 열고 파이프와 밸브를 모두 봤을 때 그들은 즉시 혼란스러워했습니다. 이것이 당신의 경우라면 당황하지 마십시오. 먼저 다른 것을 보지 말고 먼저 어느 것이 오일 흡입 파이프이고 어느 것이 오일 회수 파이프인지 식별하십시오. 연료 입구 파이프는 두껍고 리턴 파이프는 얇습니다. 이 지침은 모든 곳에서 동일합니다. 손으로 만지면 오일 흡입 파이프가 따뜻해지고 오일 회수 파이프가 빠르게 냉각되어 내부 오일이 작업을 완료했음을 나타냅니다. 그렇게 쉽습니다.

서보가 바로 그런 것이라고 생각한다면, 그것을 과소평가하십시오. 조향 기어의 실제 동력은 출력하는 동력이 아니라 동력을 수축하는 방식에 있습니다. 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 기어에 신호가 전송됩니다. 신호를 받은 후 펌프 스테이션은 어느 쪽으로 오일을 펌핑해야 하는지를 알게 됩니다. 왼쪽 실린더에 오일이 채워지면 오른쪽 실린더에서 오일을 빼내야 합니다. 이렇게 밀고 당기면 경운기가 움직였습니다. 경운기가 움직이면 방향타 스톡이 그에 따라 회전하고 방향타 블레이드가 휘어집니다. 이 사슬을 보세요, 이해가 되시나요? 스티어링 휠부터 러더 블레이드까지 완전한 유압 작동 세트가 있습니다.

이 유압 장치에 관해 이야기할 때 우리는 더 작은 물체인 밸브를 언급해야 합니다. 밸브는 파이프라인의 신호등과 같습니다.유압 오일이 이동하는 방향과 이동 속도는 전적으로 밸브에 의해 결정됩니다.. 릴리프 밸브는 경비원과 같습니다. 압력이 상승하면 게이트가 열려 오일이 방출됩니다. 스로틀 밸브는 교통경찰과 같으며 유압유의 속도를 제어합니다. 반전 밸브는 스위치 역할을 하며 앞뒤로 전환되는 한 방향타의 방향이 변경됩니다. 당신이 할 수 있다면선박 조타 장치 구조 사진이 세 가지 종류의 밸브를 알아낸다면 조향장치의 비밀이 절반 정도 풀릴 것이다.

말하자면, 사진 속 얇은 관은 무엇에 사용되는 걸까요? 이러한 파이프는 오일 회로를 제어하는 ​​데 사용되며 특히 밸브를 제공하기 위해 존재합니다. 주 오일 라인 파이프는 강력한 힘에 의존하여 기능을 수행하고, 제어 오일 라인 파이프는 정밀성에 의존하여 명령을 수행합니다. 생각해보면 핸들을 운전할 때 핸들을 움직이자마자 바퀴가 회전하게 되는 것입니다. 스티어링 기어도 동일한 원리를 따릅니다. 제어 오일 회로의 오일 압력은 높지 않지만 응답 속도는 빠릅니다. 신호가 도착하면 밸브가 즉시 작동합니다. 밸브가 움직이면 메인 오일 회로의 강력한 힘이 드러납니다. 큰 소리를 지르면 아래 사람들이 행동을 취하는 것과 마찬가지다.

그러나 스티어링 기어는 조심스럽게 다룰수록 사용자의 제어에 더 잘 따릅니다. 이 문장을 반대로 해석하는 경우에만 작동합니다. 스티어링 기어에 무관심을 보이면 모든 것이 원활하게 진행되기를 가장 원하는 중요한 노드에서 확실히 포기할 것입니다. 내가 본 가장 전형적인 예는 무엇입니까? 펌프장 상태도 양호하고 오일도 넉넉했지만 방향타에서 움직임이 없었습니다. 문제가 어디에 있는지 짐작할 수 있나요? 문제는 오일 흡입구의 작은 필터 요소에 있습니다. 필터엘리먼트가 너무 막혀서 전원이 있어도 사용할 수 없습니다.그곳에서는 펌프가 공회전하고 있었고, 오일을 흡입할 수 없었고, 압력도 쌓일 수 없었습니다. 방향타는 어떻게 반응할 수 있었나요?? 당신은선박 조타 장치 구조 사진올려다 보면 필터 요소는 매우 짧은 부분이지만 일단 작동을 멈 추면 전체 시스템이 마비됩니다.

키워드 통합 팁: 유압 잠금 장치

계속 아래로 파보면 스티어링 기어 내부에 유압 잠금 장치라는 것이 있음을 알 수 있습니다.. 이름이 상당히 위협적으로 들리지만 사실 주의 깊게 분석해 보면 두 개의 일방향 밸브가 함께 작동하는 것입니다. 그 임무는 정확히 무엇입니까?방향타를 해당 위치로 회전시키면 실린더 내의 오일을 단단히 잡아주어 파도의 충격으로 인해 방향타 날이 원래 위치로 밀려나는 것을 방지합니다.. 당신은 바다의 파도가 얼마나 거친지 압니다. 이 잠금 장치가 없으면 방향타 날이 풍차처럼 무작위로 흔들리게 됩니다. 배는 어떻게 계속 직선으로 항해할 수 있습니까? 그럼 다음에 확인해 보세요.선박 조타 장치 구조 사진이때 오일 실린더의 입구와 출구 근처에 서로 마주보게 설치된 두 개의 작은 밸브에 주의하십시오. 그것이 유압 잠금 장치의 실제 본체입니다.

그러고 보니 서보가 가장 두려워하는 것이 무엇인지 이야기해야 합니다. 부품의 마모나 오일 누출이 아니라 공기입니다. 공기가 오일에 섞이면 관련 시스템 전체가 마치 천식을 앓고 있는 것처럼 호흡이 극도로 어려워지고, 전혀 호흡이 원활하지 않게 되며, 동시에 전혀 힘을 발휘할 수 없게 됩니다. 예를 들어, 방향타를 밀면 진동하고 방향타를 되돌리면 평소보다 반 박자 느려집니다. 그렇다면 시스템이 공중에 진입했는지 어떻게 확인할 수 있을까? 소리를 들어보면 알 수 있습니다. 펌프장이 정상적으로 작동하면 둔탁한 윙윙거리는 소리가 납니다. 만약 소리가 거칠고 달그락거리는 소리로 변한다면 공기가 들어갔을 확률은 90%입니다.또한 러더 블레이드의 반응도 관찰할 수 있습니다. 방향타를 돌릴 때 움직이기 시작하기 전에 잠시 멈춘다면 아마도 공기가 문제를 일으키는 것입니다.. 공기를 배출하는 것은 어렵지 않습니다. 파이프라인에서 공기 배출 밸브의 가장 높은 위치를 찾아 나사를 풀어 오일에 거품이 나오도록 해야 합니다. 공기가 모두 나오면 오일이 나오면 조이십시오.

아시다시피 스티어링 기어의 문제는 몇 가지 상황에 불과합니다. 그 중 오일 누출은 조건, 필터 막힘은 조건, 공기 흡입은 조건, 밸브 고착은 조건으로 간주됩니다.경험 많은 선원이 나에게 스티어링 기어 고장의 99%가 오일 문제로 인해 발생한다고 말한 적이 있습니다.. 엔진 오일이 더러워지고, 오일량이 줄어들고, 엔진 오일에 거품이 생기고, 엔진 오일의 온도가 너무 높고, 엔진 오일이 너무 걸쭉해졌습니다. 이것들은 모두 엔진 오일의 문제입니다. 엔진 오일을 적절하게 관리할 수 있다면 스티어링 기어는 기본적으로 문제를 일으키지 않습니다.

이쯤 되면 나 자신을 어떻게 관리해야 하는지 궁금할 것입니다. 좋은 질문입니다.

Q: 유압 오일은 얼마나 자주 교체해야 합니까?

최소한 1년에 한 번은 교체해야 하며, 그렇지 않은 경우 오일 테스트 결과에 따라 결정해야 합니다. 테스트 결과 산가가 기준을 초과하거나 물이 너무 많은 것으로 확인되면 즉시 교체해야 합니다. 방향타에 문제가 있을 때까지 기다리지 마십시오.。

Q: 오일을 교체할 때마다 필터 요소를 교체해야 합니까?

답: 교체해야 합니다. 필터 요소는 소모품입니다. 오래된 것을 청소할 방법이 없습니다. 씻어도 헛수고가 됩니다. 새 오일은 새 필터 요소와 일치해야 합니다. 이 비용은 절약할 수 없습니다.

Q: 방향타는 왜 그렇게 느리게 움직이나요?

먼저 펌프장 출구의 압력을 확인하십시오. 압력이 정상이면 스로틀 밸브가 너무 세게 조정되어 있는지 확인하십시오. 압력이 낮으면 대부분 펌프나 릴리프 밸브에 문제가 있는 것입니다.

Q: 스티어링 기어에서 이상한 소리가 나면 보트를 계속 운전할 수 있나요?

답: 절대 그렇지 않습니다. 비정상적인 소리를 내는 것이 마지막 경고입니다. 이대로 계속 운전하다 보면 언제든지 막힐 수 있는 상황이 생길 수 있습니다. 점검을 위해 즉시 차를 세우고 소음이 어디서 나는지 먼저 알아보세요.

Q: 백업 서보는 얼마나 자주 테스트해야 합니까?

A: 매월 1회 이상 현장 시운전을 실시해야 하며, 분기별로 실제 방향타 테스트를 실시해야 합니다. 메인 스티어링 기어가 백업 스티어링 기어에도 결함이 있음을 발견하지 못할 때까지 기다리지 마십시오.

반복한다고 해서 나를 비난하지 마세요. 이것들은 모두 생명의 대가로 배운 교훈입니다. 몇 년 전, 벌크 화물선이 있었습니다. 항구에 들어서자 갑자기 조타 장치가 작동하지 않아 선박이 방파제를 향해 일직선으로 돌진했습니다. 분해해서 점검해보니 조향기어 내부 스러스트 베어링의 볼이 여기저기 깨져있는 것을 발견했습니다. 그렇다면 문제가 정확히 무엇입니까? 알고 보니 그리스는 3년 동안 교체하지 않았으며 오래 전에 말라버린 상태였습니다.조종사는 항해 전 검사와 서명을 했지만 내부 상태를 자세히 살펴보기 위해 조타실 문을 열어주는 사람은 아무도 없었다.. 판사님, 이런 사고는 누가 책임져야 합니까?

선박의 조타 장치 구조 사진으로 돌아갑니다. 지금 보면 느낌이 달라졌을 텐데요. 펌프장, 오일 실린더, 밸브 그룹, 파이프라인, 오일 탱크, 필터 요소, 유압 잠금 장치, 릴리프 밸브, 역전 밸브, 스로틀 밸브, 스러스트 베어링, 방향타 각도 피드백 장치...이러한 이름은 더 이상 성경처럼 이해하기 어렵지 않지만 각각 고유한 개성을 가지고 있으며 생동감 있고 유연한 존재입니다. 당신은 그들의 각자의 임무가 무엇인지 알고 있으며, 그들이 불행할 경우 어떻게 던질 것인지도 알고 있습니다. 그것으로 충분합니다.

키워드 포함 팁: 피드백 구성

해양 조향 장치에는 피드백 메커니즘이라는 다소 독창적인 기능이 있습니다. 이것은 얇은 커넥팅로드와 비슷합니다. 한쪽 끝은 경운기에 연결되고 다른 쪽 끝은 제어 밸브에 연결됩니다. 그 임무는 러더 블레이드의 위치를 ​​실시간으로 펌프장에 전달하는 것입니다. 조향 조작을 하면 밸브가 열리고 러더 블레이드가 회전하기 시작합니다. 원하는 각도로 회전하면 피드백 메커니즘이 밸브를 다시 중립 위치로 당깁니다. 오일 라인이 분리되면 러더 블레이드가 멈춥니다. 그것에 대해 더 생각해보십시오. 이것이 없으면 운전대를 항상 손으로 잡아야 합니다. 손을 떼면 방향타가 저절로 작동합니다. 그러면 사람들이 너무 피곤해지지 않을까요? 그래서선박 조타 장치 구조 사진얇은 커넥팅 로드에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 이것이 폐쇄 루프 제어의 핵심입니다.

일반적인 것에 대해 이야기합시다. 때때로 러더가 회전하지만 러더 각도 표시기에 표시된 각도가 실제 러더 블레이드 각도와 일치하지 않습니다. 이는 피드백 링크가 느슨하거나 구부러져 있기 때문입니다. 수리하려고 표시등만 보면 어두워져도 수리할 수 없습니다. 올바른 방법은 먼저 조향 장치실에 올라가 틸러가 실제로 어느 방향으로 회전하는지 확인한 다음 교량으로 돌아가 표시기를 비교하는 것입니다. 양측이 일치하지 않는 경우에는 수리보다 연결봉을 조정하는 것이 더 효과적입니다.

보세요, 조향 장치에 대한 지식은 심오하다고 하면 꽤 심오하고, 간단하다고 하면 상대적으로 간단합니다. 유압 분야의 전문가가 될 필요는 없으며, 특히 문제가 발생할 가능성이 있는 곳, 문제가 발생하기 전에 어떤 징후가 있는지, 먼저 확인할 곳과 문제가 발생한 후 확인할 곳을 이해하면 됩니다. 이는 사람의 질병을 치료하는 것과 같습니다. 수술 방법을 꼭 배울 필요는 없지만, 열이 나면 먼저 체온을 측정해야 한다는 사실을 꼭 알아두셔야 합니다. 배가 아프다면 무엇을 먹었는지 먼저 생각해야 합니다.

이제 작별 인사를 할 시간입니다. 너무 많이 말했지만 핵심은 단 한 문장입니다.선박 조타 장치 구조 사진시험을 보기 위한 것이 아니라 중요한 순간에 생명을 구하기 위한 것입니다. 세 가지 행동 제안을 드리겠습니다. 당신이 그것을 달성할 수 있다면, 스티어링 기어는 기본적으로 도중에 당신과 충돌하지 않을 것입니다. 먼저, 조향 장치실 문을 열고 매달 15분 동안 살펴보세요. 보는 것뿐만 아니라 듣고, 만지고, 냄새 맡는 것도 가능합니다. 이상한 소리가 나는지 듣고, 배관의 온도가 적절한지 확인하고, 오일코크스 냄새가 나는지 냄새를 맡아보세요. 둘째, 유지보수 기록 양식을 작성하십시오. 오일 교환 날짜, 필터 요소 모델, 압력 판독값, 결함 현상 및 해결 방법을 기록합니다. 기억하기 위해 두뇌에만 의존하지 마십시오. 셋째, 폐기된 낡은 밸브를 찾아 분해하여 살펴봅니다. 내부의 작은 구멍과 스프링을 직접 본 적이 있다면 오일이 더러워지면 밸브가 막히는 이유를 알 수 있습니다.

키워드 포함 팁: 조직 팔로우

다음으로 스티어링 기어에 다음 메커니즘을 추가합니다. 이 이름에 속지 마십시오. 팔로어 조직은 실제로 앞서 언급한 피드백 조직의 또 다른 이름입니다. 그 본질은 러더 블레이드의 움직임이 항상 스티어링 휠의 지시를 따르도록 하는 것입니다. 명령이 도착하면 즉시 작업이 수행됩니다. 명령이 중지되면 작업도 중지됩니다. 탁월한 후속 조치 메커니즘은 2초 이하의 반응 시간을 갖습니다. 방향타 날이 움직이기 시작할 때까지 스티어링 휠을 돌립니다. 간격이 2초를 초과하면 스티어링 기어를 점검해야 합니다. 그래서선박 조타 장치 구조 사진틸러와 밸브 그룹을 연결하는 당김 막대, 캠, 스프링은 눈에 띄지 않습니다. 그것들이 없다면 스티어링 기어는 힘은 있지만 엉뚱한 곳에 사용되는 멍청하고 큰 놈처럼 될 것입니다.

바다에서의 생활은 쉽지 않은데, 바람과 파도 속에서 생계를 유지하는 사람들에게는 더욱 어렵습니다. 보트가 낡아도 스티어링 기어가 망가질 수 없다는 것을 기억해야 합니다. 스티어링 기어실에 땀 한 방울만 더해지면 바다가 당신에게 생명을 위협하는 농담을 하나 덜 하게 될 것입니다. 다음에 그 두껍고 무거운 조향장치 문을 열 때, 문 앞에 서서 지켜만 보지 마십시오. 안으로 들어가서 쪼그리고 앉아 손을 뻗어 쇠돌기를 만져보세요. 온도가 있고 그 온도에 안전에 대한 자신감이 있습니다.